PM摄圈儿 | 从追赶到领航，这个造船项目在夕阳下独美

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图中所摄，是春节期间游览崇明横沙岛时拍到的液化天然气（LNG）船造船项目现场画面，在红色晚霞的映衬下，整个项目呈现出一种既巍峨又唯美的景象。

液化天然气（LNG）船是专门用来运送液化天然气（LNG）的液货船，又被称为“海上超级冷冻车”，能在零下163度低温下运输液化天然气，是国际公认高技术、高可靠性、高附加值的“三高”船型，建造难度堪比航母。

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中国从1997年开始探索LNG船的建造，通过自主研发与创新逐步打破技术壁垒，于2008年成功交付第一艘自主建造的LNG船，后不断攻克技术难关，现已跻身LNG船建造的世界顶级行列。目前，全球范围内仅有美国、中国、日本、韩国以及欧洲部分国家掌握此项建造技术。

相比于传统船只，LNG船的建造基本上都是模块化生产，舾装就成了一个系统性极强的工程，这对项目管理水平提出了更为严苛的要求。项目团队需要精准统筹设备采购、物流配套、分段制造等各个环节，确保每个阶段无缝衔接。同时，必须制定科学的调度计划，优化资源配置，以应对建造过程中可能出现的技术难题和突发状况。任何环节的疏漏或延误，都可能对船只的工艺质量和交付周期造成重大影响。

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随着全球能源转型的推进，液化天然气作为一种清洁、高效的能源形式，其需求预计在未来几年将持续增长。面对不断扩大的市场需求，如何通过项目管理手段，有效提升船舶建造效率、优化运输成本结构，并确保项目完全符合日益严格的环保标准，将成为全球造船业的长期课题。

作者简介

傅永康

清晖项目管理创始人、PMI(中国)志愿者、项目管理专家、复旦MBA摄影协会会长。

梁志强
复旦MBA摄影协会副会长，8KRAW、星球研究所、视觉中国、图虫、携程、江苏广电总局荔枝风景线、甘孜文旅局签约摄影师。